汽車製造時被隱藏的CO2減排
出處：COMPTECH
整體汽車產業都在追求降低汽車製造中的CO2排放。廠商已經採取了許多重大措施，但仍有一個潛在方法目前沒被重視與使用。
以流變鑄造來製造低CO2排放量的部件。
汽車上使用的鑄鋁
在一輛一般的中型汽車中，大約有 200 公斤的鑄鋁部件是用壓鑄 (HPDC) 的鑄造工藝來製作的。
這個工藝的好處是：可以用非常低的成本，鑄造非常複雜的形狀。然而，不利的一面是，壓鑄通常需要使用共晶點鋁合金，大量的矽會降低機械性質，並增加產生的CO2。這是因為矽是合金的主成分，他是一種很重要的、產生CO2 的因素，並且採集矽礦、精煉以及隨後矽與鋁廢料的混合，都需要消耗大量的能源。
為什麼使用 Rheocasting(流變鑄造) 而不是 HPDC(壓鑄)？
首先，流變鑄造就是壓鑄。流變的製程，就是在熔爐和壓鑄機之間插入熔湯處理流程，因此這個技術可以在任何壓鑄製程中執行。
流變鑄造的好處是可以達到更高的性能與更好的品質，但最重要的是：使用更少的CO2。CO2 的減量，是因為用於流變鑄造的合金中使用的矽含量較少，請參見下表，表中顯示每種合金的 CO2 量。
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合金類型 |
每公斤合金的CO2公斤數 |
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中國製一次料，主要能源是媒 |
18,0 kg |
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歐洲製一次料，主要能源是水力發電 |
4,6 kg |
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典型的壓鑄合金次料 |
1,5 kg |
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流變鑄造次料 |
0,47 kg |
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流變使用的 Ecomelt |
0,136 kg |
表 1. 每種合金的 CO2 的代表值。
能節省多少？
下表顯示了將二次合金用於 Rheocasting ，可節省的一般汽車成本。
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Factor因素 |
Amount數量 |
Remark備註 |
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公斤HPDC鑄件 |
200 kg/car |
中型車的一般值 |
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將 HPDC 轉化為 Rheo |
-200/car |
從 11% Si 到 5% Si，與一般廢料一樣，不添加 Si |
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成本 |
-0 to -10% |
取決於組件但是大致上可達以下效果： -模具壽命加倍 -更小噸數的壓鑄機 -低成本合金（不需添加矽） |
如果這麼好，那為什麼它沒有發生呢？
這是問題，但我想換個說法：為什麼沒有更多的公司走這條路呢？
我們已經看到這種情況發生了一段時間，而且有些我們的客戶正在從這個新流程中受益。只是速度很慢，我們的理解是：汽車公司的內部流程需要走驗證，並且非常關注成本，所以一切都很緩慢，這就是為什麼我們可能需要經歷多年才能看到轉變。但從積極的方面來看：這個話題終於被討論了，而且人們也開始行動了。所以我們衷心希望，隱藏於製程中的CO2減排能夠被揭露，來創造一個可持續發展的世界。
COMPTECH 產品說明網頁請至以下網頁：
https://www.sunwisdom.com.tw/comptech-semisolid-slurry-making-system.html
